Link a régi változathoz >>>

Az elmúlt pár évben csak szórványosan fordultak elõ Magyarországon hamisított csapágyak, de sajnos az utóbbi idõben ezek az esetek márkafüggetlenül megszaporodtak. A világ vezetõ csapággyártói létrehoztak egy szövetséget a csapágyhamisítás ellen (WBA). Kérjük szíveskedjenek megtekinteni a weboldalukat, ahol felhívják a jelenséggel kapcsolatos veszélyekre a felhasználók figyelmét.

A Rolling Kft, amely 1995 óta hivatalos FAG márkakereskedő, garantálja, hogy csak eredeti, gyári forrásból származó LUK FAG INA termékeket értékesít vevői részére, mely termékek gyári garanciával rendelkeznek. Közös érdekünk, hogy a hamis csapágyak forgalmazásából adódóan senki ne kerülhessen üzleti hátrányba, kérnek mindenkit, hogy csak megbízható forrásból szerezzenek be csapágyakat.

Extrém körülményeknek ellenálló, nem ragadós, öntapadó, univerzális szalag. Ez az innovatív szalag nem tartalmaz ragasztóanyagot. Amikor kinyújtjuk és betekerjük vele a felületet, hozzátapad, és azonnal tömíti azt, megakadályozza a felületen a levegő, víz áthatolását, véd a korróziótól és a karcolásoktól. Kúpos éleinek, szélének köszönhetően belesimul a felületbe.

A kettőstömegű lendkerék a hagyományossal szemben hatékonyan képes a motor által keltett rezgéseket, illetve az egyenetlenül leadott energiagörbe tüskéit csillapítani, megnövelve ezzel a váltó élettartamát, csökkentve a fogyasztást, ezáltal kisebb működtetési költséget és hosszabb élettartamot tesz lehetővé.
A képre kattintva látványos szemléltető video tekinthető meg a kettőstömegű lendkerék működéséről.

A Schaeffler csoport új kerékagy csapágy sorozata kompaktabb, könnyebb, és sokkal egyszerűbben felszerelhető az egyedülálló önközpontozásnak, a tengelyirányúan fogazott tervezésnek köszönhetően. Az egyedi tervezésű kerékagy csapágy nem csak 10%-al könnyebb elődeinél, de sokkal kisebb, pontosabb és könnyebb beépítést tesz lehetővé. A 2004-ben elkezdett fejlesztés mostanra sorozatgyártásra került: a BMW új X1-es modelljeibe ez a kerékcsapágy kerül. A 10%-os súlycsökkenés egy átlagos négykerekűnél körülbelül 1kg súlycsökkenést eredményez.

Az új, egyedülálló vezetőfogas tervezésnek köszönhetően a kerékcsapágy és a féltengely tengelyirányúan kapcsolódik egymáshoz a hagyományos sugárirányú helyett. Így az egész modul súlya könnyebb, és holtjáték mentesen összeszerelhető. Korábban a féltengely fogazata sugárirányúan került a kerékcsapágyba. Így a hajtóerő a hosszirányú fogakon keresztül került átvitelre. Ez a módszer sok éven keresztül bizonyított, habár van pár hátránya is. A viszonylag tömör, nehéz alkatrész könnyű felszereléséhez bizonyos holtjáték szükséges. Az üzemeltetés során keletkező terhelés következtében az illesztés idővel meglazulhat, ami a kényelem elvesztését, magasabb zajszintet, és a csapágy meghibásodását eredményezheti.